段つき磨耗したものやタイヤの真ん中だけ減ったタイヤでサスセッティング
してもいい結果は出ません。
切れ込みなどの症状が出てたとしてもサスセッティングが原因ではなく
タイヤに問題がある場合も結構あります。新品がﾍﾞｽﾄ

サスセッティングしている最中にタイヤを交換しなければいけない
状況になった時は同じ銘柄のタイヤにしよう。
同じタイヤサイズでもJIS規格の中でかなりの幅があり　幅、高さ、ラウンド形状
数ミリ単位で違います。
タイヤの種類でも（タイヤメーカーも）構造違いにより剛性が異なり（上記のことを含め）
同じ新品同士でも違う乗り味になってしまい磨り減ったタイヤから
新品タイヤに変えたときぐらいに変化してしまうものもあります。
サスセッティングはタイヤ込みで考えよう。違う名柄のタイヤに変えたときには
リセッティングが必要の場合が多い。

５０扁平から５５編平（１９０/５０から１９０/５５など）にする人もかなりいるけど
車高調整機能で高さを調整（この場合は低く）できないバイクであればお勧めしない。
どうしてもつけたい人は車高調整つきリプレースサスペンションに変えよう。

でも一番気をつけなきゃいけないのは　空気圧かな。
メーカ指定の空気圧から下げて走っている人意外と多い行けど
空気圧0.3下げただけでも車高低くなってしまいます。
車高調整で数ミリ下げた症状がちゃんと出ます。
メーカー側は指定空気圧でオートバイの高さを管理してるので補正する自信が
なければいじらない方がいい。
公道で空気圧低くした方がいいと言う考えも　真空管時代　の考えです。
サーキット走行でのタイヤの使い方と公道でのタイヤの使い方はまったく別物だそうです。